Revisione prevista nell'UE: L-drive Svizzera prende posizione
La direttiva sulle patenti di guida, con la quale l'UE intende aumentare la sicurezza stradale in Europa, deve essere adattata. Le nuove norme potrebbero avere conseguenze anche per la Svizzera.
Gli automobilisti, i neopatentati e gli allievi conducenti dell'Unione Europea dovranno probabilmente prepararsi presto ad alcuni importanti cambiamenti. Il motivo: la quarta direttiva sulla patente di guida, con la quale l'UE intende aumentare la sicurezza stradale in Europa. La Commissione europea ha presentato una prima bozza di legge a Bruxelles il 1° marzo 2023.
Cosa ne pensa L-drive Svizzera del fatto che presto tutti nell'UE dovranno rinnovare la patente di guida a intervalli regolari a partire dai 60 anni?
In termini di sicurezza stradale, non è una cattiva idea fissare un limite di tempo per le patenti di guida, anche se non è esattamente popolare. Dopotutto, in alcuni settori, come quello degli autisti professionisti, è già previsto il certificato di idoneità. Nel caso della patente di guida, che tra l'altro risale anch'essa a una direttiva dell'UE, questa è legata a un ulteriore obbligo di formazione. Questo avrebbe certamente senso anche per i conducenti, e non solo a partire dai 60 anni.
Purtroppo, negli ultimi anni la Svizzera si è opposta diametralmente a questi sforzi internazionali: l'obbligo di formazione per i nuovi conducenti è stato ridotto da due a un giorno. Inoltre, è stato innalzato il limite di età per i controlli medici del traffico. A un certo punto, tutto ciò avrà un impatto negativo sulla sicurezza stradale.
Qual è la posizione di L-drive Svizzera su una possibile classificazione del peso della categoria B a partire da 1,8 tonnellate?
Innanzitutto: le normative esistenti o nuove hanno una qualche utilità solo se vengono rispettate in modo coerente. E questo presuppone a sua volta una comunicazione adeguata. In altre parole, la formazione professionale dei conducenti rimane una priorità per la sicurezza stradale.
In linea di principio, in relazione a un'eventuale classificazione del peso, vale quanto segue: più pesante è un veicolo, maggiore è il rischio operativo. Ciò significa che le conseguenze di un incidente con un veicolo più pesante sono maggiori. Tuttavia, questo non dice nulla sulla frequenza degli incidenti, che dipende in larga misura dal comportamento di guida e non principalmente dal tipo e dal peso del veicolo. Da questo punto di vista, L-drive Svizzera è piuttosto scettica nei confronti di una classificazione puramente ponderale, anche se ovviamente il peso ha un impatto nel caso di un problema per motivi fisici di guida. Chi sa guidare il veicolo ed è consapevole dei rischi, in casi estremi se la cava meglio di chi non ha esperienza e conoscenza e guida un'auto più leggera.
Inoltre, molte auto elettriche sono più pesanti di quelle convenzionali a causa delle batterie e il peso medio delle auto sta aumentando perché è necessario inserire sempre più cose nelle auto, compresi i dispositivi di sicurezza standard. L-drive Svizzera ritiene quindi controproducente una gradazione generale del peso, in quanto la sicurezza non deve mai essere compromessa solo per rendere i veicoli più leggeri. Ma è proprio questo che potrebbe accadere con una simile regolamentazione.
E infine: L-drive Svizzera non vuole partecipare alla lotta contro i SUV. È compito dei maestri conducenti formare tutti in modo professionale affinché non si verifichino incidenti. Non dovrebbe essere importante il tipo di veicolo che si guida.
Sembra più importante e utile stabilire alcune restrizioni sul rapporto potenza/peso o kW/kg. Alla luce della corsa ai cavalli, a volte dilagante, c'è una forte necessità di agire in questo senso, soprattutto tra alcuni gruppi di neopatentati.
Quanto influisce il peso?
Il peso del veicolo influisce naturalmente sul comportamento fisico di guida. Un'auto pesante è più pesante di una più leggera. Diventa più pericoloso quando questo peso è abbinato a più cavalli/kilowatt. Allora diventa pericolosa. Il pericolo è quindi maggiore quando abbiamo un veicolo leggero con un numero di giri elevato. Per questo motivo la Svizzera preferisce iniziare con limitazioni di potenza. In questo modo si potrebbero risolvere i problemi con altre categorie di veicoli (ad esempio le moto elettriche).
Qual è la posizione di L-drive Svizzera sui corsi di guida specifici per SUV?
I veicoli fuoristrada sono i SUV. E qui esistono da anni corsi di guida fuoristrada speciali e volontari. L-drive Svizzera consiglia di frequentare questi corsi volontari, non solo perché è divertente.
Secondo la bozza della direttiva UE sulle patenti di guida, i giovani conducenti dovrebbero essere autorizzati a guidare solo a una velocità massima di 90 km/h. Qual è la posizione di L-drive Svizzera su questa prevista modifica della direttiva sulle patenti di guida?
Fondamentalmente, ogni riduzione della velocità significa maggiore sicurezza, anche se i diversi regimi di velocità creano nuovi conflitti e pericoli. Pertanto, l'idea merita di essere presa in considerazione, ma non è prioritaria. Nel contesto della sicurezza stradale, sono soprattutto le strade interurbane ad essere problematiche. E su queste strade vige già un limite di velocità di 80 km/h. Ciò significa che chi ha un incidente o ne provoca uno a velocità eccessiva lo fa di solito in modo del tutto consapevole, per cui anche una limitazione a 90 km/h non sarebbe d'aiuto. Non è l'unico motivo per cui anche in questo caso vale quanto segue: uno stile di guida appropriato viene insegnato al meglio nell'ambito della formazione e dell'addestramento dei conducenti.
La nuova direttiva offrirebbe ai maestri conducenti maggiori opportunità di formazione?
Le proposte per la nuova direttiva sulle patenti di guida non riguardano affatto la possibilità di offrire opportunità ai maestri conducenti. Le nuove norme hanno lo scopo di rendere il traffico più sicuro. E l'istruzione e la formazione professionale alla guida contribuiscono ad aumentare la sicurezza. O per dirla in un altro modo: una maggiore educazione e formazione alla guida avrebbe senso anche senza nuove norme.
L'UE vuole ridurre a 0 il numero di vittime della strada adattando la direttiva. Queste misure sono efficaci?
L-drive Svizzera non vuole commentare la situazione nell'UE, ma concentrarsi sulla Svizzera: E qui scopriamo che il numero di incidenti mortali e di feriti gravi è più o meno stagnante da anni. Negli ultimi cinque anni, la Svizzera è scivolata dal primo posto della classifica internazionale della sicurezza al quinto posto. Questo dato dovrebbe farci riflettere. Dobbiamo agire.
Nel 2005, la Svizzera ha assunto un ruolo pionieristico a livello internazionale nel campo della sicurezza stradale con il progetto "Vision zeroi" o "Via sicura". Da allora l'Unione Europea ha seguito l'esempio svizzero con molte misure. Questo è gratificante. Meno piacevole è il fatto che la Svizzera, da parte sua, abbia sempre più abbandonato questa strada negli ultimi anni (innalzamento del limite di età per i controlli medici del traffico, riduzione dell'obbligo di formazione continua per i neopatentati, abolizione della registrazione automatica, guida a 17 anni senza misure di accompagnamento, indebolimento dell'articolo sulla velocità).
0 morti sulle strade è un obiettivo realistico?
Non può esistere un obiettivo diverso da 0 morti sulle strade. L-drive Svizzera considera qualsiasi altro obiettivo moralmente riprovevole e inappropriato.
Quali sono le probabilità che l'UE attui le misure di inasprimento previste?
L-drive Svizzera ipotizza che molto probabilmente l'UE attuerà alcune delle misure attualmente in discussione. La sicurezza stradale è una priorità assoluta nella strategia di mobilità dell'UE, anche a causa delle conseguenze economiche degli incidenti.
La Svizzera adotta molte leggi dell'UE senza grandi adeguamenti. Ci si può aspettare questo anche per la direttiva sulla patente di guida?
Se si adatta al concetto del governo federale, sarà cancellata come "attuazione autonoma". In caso contrario - e c'è da aspettarselo - si cercherà un approccio speciale svizzero. In ogni caso, la questione è sul tavolo e porterà a discussioni anche in questo Paese.
I maestri conducenti sono aperti e pronti a questa discussione. Per questo motivo, i maestri conducenti di tutta la Svizzera hanno già discusso su come ottimizzare la formazione alla guida in relazione alla sicurezza stradale durante i workshop organizzati da L-drive Svizzera nell'autunno 2023.