I risultati del sondaggio sulla legge autostradale indicano una votazione estremamente combattuta. Ora ogni voto è importante. Perché a causa della crescita demografica degli ultimi decenni, gli investimenti sembrano inevitabili.
Se si recassero alle urne tutti coloro che guidano regolarmente un'auto e che quindi sono costantemente e frequentemente bloccati negli ingorghi, il risultato del voto sarebbe chiaro. Purtroppo, però, gli oppositori del disegno di legge sono riusciti a diffondere sui media una falsa narrazione. Per questo motivo L-drive Svizzera lancia questo appello a tutti i maestri conducenti.
“Più strade = più traffico”
Questo argomento è falso. Diverse misurazioni e analisi effettuate dall'Ufficio federale delle strade USTRA e da esperti indipendenti hanno dimostrato il contrario. Gli oppositori si basano su studi provenienti dall'estero. La Svizzera dispone di un eccellente sistema di trasporto pubblico, per cui gli studi condotti all'estero non possono essere applicati al nostro Paese. Tutti gli studi dimostrano che i principali fattori di crescita del traffico sono la demografia e il benessere. Eliminando i colli di bottiglia si riduce il traffico di aggiramento e si riduce notevolmente il rischio di incidenti.
“Il prezzo della benzina aumenterà”
Questo argomento è sbagliato. I fondi per eliminare le strozzature sono disponibili (pagati da tutti noi...!) e non sono legati al prezzo della benzina. Il NAF prevede un aumento automatico della tassa sulla benzina se le riserve non sono più sufficienti. Le riserve del NAF (3,8 miliardi di franchi) saranno sufficienti almeno fino al 2030/2035. A causa della crescente elettrificazione del traffico stradale, è previsto un prelievo sostitutivo per le auto elettriche a partire dal 2030. Il denaro proveniente dalla vignetta autostradale (400 milioni di franchi all'anno) deve ora essere utilizzato per ridurre la congestione e gli incidenti.
“C'è una minaccia di perdita di terreni coltivati”
Il fabbisogno di terreno è stato ridotto al minimo grazie a tre progetti di tunnel. In totale, saranno utilizzati solo 8 degli oltre 455.000 ettari di superficie coltivata a rotazione (0,0017%) in Svizzera. Nel caso in cui vengano rivendicati terreni coltivati, i Cantoni sono obbligati a compensarli in modo equivalente.
Va notato che l'Unione svizzera dei contadini e Landtechnik Schweiz hanno votato a favore della proposta. L'area di rotazione delle colture richiesta per i progetti corrisponde alla superficie necessaria per la nuova linea ferroviaria Neuchâtel - La Chaux-de-Fonds, progettata per 7.000 passeggeri al giorno. Inoltre, i Cantoni utilizzano una superficie di rotazione delle colture significativamente maggiore per le piste ciclabili e nessuno è contrario a questo. Le autostrade sono le infrastrutture di trasporto più efficienti in termini di spazio richiesto per capacità.
“Gli esperti dei trasporti raccomandano un no”
Come ha recentemente rivelato un'indagine di BLICK, molti dei “340 esperti di trasporti” che si sono opposti alla proposta si sono rivelati politicamente imparziali, privi di esperienza professionale o non operanti nel settore del trasporto stradale.
L'Associazione degli ingegneri suisse.ing ha deciso di votare a favore della proposta e ha anche lanciato un appello da parte di numerosi esperti con competenze nel settore dei trasporti stradali. Senza questi progetti, ci saranno decenni di blocco, l'infrastruttura appassirà e la congestione aumenterà.
“I cantieri durano 15 anni e causano ingorghi”
Questa argomentazione è sbagliata. La realizzazione dei singoli progetti richiederà meno di 15 anni e potrà essere attuata senza ridurre il numero di corsie. Secondo le statistiche federali sulla congestione, solo il 4% delle 48.807 ore di congestione sono causate da lavori stradali, il 7% da incidenti e l'86% dalla congestione del traffico (altro 2%). Non c'è alternativa alla riorganizzazione.
Michael Gehrken, Presidente di L-drive Svizzera
Philippe Kurth, Direttore di L-drive Svizzera
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